So viel BRB steckt im Eisenbahnverkehr in Bayern

Bahnhof, Zug, Schaffner, Lokführer, Schiene. Wer Menschen fragt, was ihnen beim Stichwort Eisenbahn einfällt, bekommt ziemlich sicher diese Antworten. Doch ganz so einfach ist der Aufbau des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) nicht. Das geht schon damit los, dass sich SPNV, Fernverkehr und Güterverkehr die Strecken, auf denen sie fahren, teilen müssen. Das führt bei der schieren Masse des Eisenbahnverkehrs immer wieder zu Konflikten. Die BRB ist Teil des SPNV in Bayern. Daneben sind noch andere Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) im Freistaat unterwegs. Damit sicher, möglichst pünktlich und an so viele Ziele wie möglich gefahren werden kann, ist ein kompliziertes Geflecht an Akteuren entstanden.

Was kann die BRB beeinflussen, für was ist sie selbst verantwortlich? Was liegt nicht in ihrem Zuständigkeitsbereich, hat aber Einfluss und Auswirkungen auf die Fahrten der BRB und damit auf die Fahrgäste? Wie viel BRB steckt denn überhaupt im Eisenbahnverkehr in Bayern?

Mitarbeitende: Wir beschäftigen rund 850 Mitarbeitende. Sie sind als Triebfahrzeugführer*innen (Tf) und Kundenbetreuer*innen (KB) auf den Zügen, arbeiten in unseren Bahnbetriebswerken in Augsburg und Lenggries, in der Verwaltung in Holzkirchen und Augsburg, in den zehn Kundencentern, halten den Betrieb in jeder Hinsicht am Laufen. Sie sind unerlässlich und wir tun viel dafür, unsere Mitarbeitenden zu halten und neue Mitarbeitende für die BRB zu gewinnen.

Fahrzeuge: Wir zahlen den Herstellern Leasinggebühren, kaufen unsere Fahrzeuge also nicht selbst. In den BRB-Betriebswerken in Augsburg und Lenggries führen wir alle Arbeiten an den Fahrzeugen durch: Wartung, Reparatur, Service, Nachrüstungen, Radsätze abdrehen, Betankung, Züge waschen, Innenreinigung etc. Wir sorgen dafür, dass die Fahrzeuge technisch einwandfrei sind, dass WC und Klimaanlagen funktionieren und nicht zuletzt ist einer der wichtigsten Punkte die Fahrgastinformation, wenn es zu Unpünktlichkeiten oder Schienenersatzverkehr und ähnlichem kommt. Man möchte meinen, dass im digitalen Zeitalter die Fahrgastinformation ein Leichtes sei, aber das ist nicht immer der Fall.

Kleiner Tipp: Wenn etwas Unvorhergesehenes passiert und man schnell Informationen braucht, hilft am besten ein Blick auf die Homepage und in unsere BRB App „Tickets & Infos“. Darauf haben wir direkt Zugriff und können schnell handeln. Gleiches gilt für unseren BRB-Account auf Facebook.

Fahrkartenautomaten: Wir haben eigene Fahrkartenautomaten, an denen wir aber nicht nur unsere eigenen Fahrkarten wie das „Guten Tag Ticket“ verkaufen, sondern auch das „Bayern-Ticket“. Ob Einzelfahrkarten mit oder ohne BahnCard-Rabatt, Gruppentickets, Ausbildungstarife, Abonnements oder Deutschland-Ticket: praktisch alle Angebote gelten auch an Bord der BRB. Dabei spielt es keine Rolle, ob die Fahrkarte an einer unserer zahlreichen Verkaufsstellen erworben wurde oder über die eines anderen EVUs. Besonders einfach geht der Ticketkauf an unseren Automaten oder in unseren Kundencentern, wo man gerne auch alle Fragen von Fahrgästen rund ums Bahnfahren beantwortet.

Politik in Bund und Freistaat und Bayerische Eisenbahngesellschaft: Bund und Freistaat Bayern sind neben den Fahrgästen die Finanziers des SPNV. Der Bund ist für den Erhalt und Ausbau des Schienennetzes verantwortlich. Er gibt den Ländern, also auch dem Freistaat Bayern, Geld, die sogenannten Regionalisierungsmittel, damit der SPNV finanziert werden kann. Das Geld investiert der Freistaat dann in die Umsetzung des SPNV. Dafür hat er die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) gegründet. Sie plant, finanziert und kontrolliert im Auftrag des Freistaates. Dafür bekommen die EVUs von der BEG Geld. Zusammen mit den kompliziert aufgeteilten Erlösen aus den Fahrkartenverkäufen finanzieren sich dann die EVUs, wie zum Beispiel die BRB. Wenn die vorgeschriebene Qualität allerdings nicht passt, werden Strafzahlungen fällig. Dann fehlt den EVU Geld in der eigenen Kasse, aus der sie Fahrzeuge, Löhne und Gehälter, Trassen und vieles mehr finanzieren müssen. Übrigens kann man als Faustregel sagen: Die EVU finanzieren sich ungefähr zur Hälfte aus den Fahrgelderlösen, die andere Hälfte kommt von der BEG. Kommt aber auf die Art der Verträge an.